Мощность в 800 лошадиных сил против 552 при абсолютно одинаковой стоимости — BMW превращает покупку следующей M3 в идеологический спор. Компания намерена продавать электрическую и бензиновую версии по одной цене, вынуждая фанатов выбирать не кошельком, а готовностью отказаться от звука мотора ради динамики.
BMW уравняет в цене бензиновую и электрическую версии M3
Мощность в 800 лошадиных сил против 552 при абсолютно одинаковой стоимости — BMW превращает покупку следующей M3 в идеологический спор. Компания намерена продавать электрическую и бензиновую версии по одной цене, вынуждая фанатов выбирать не кошельком, а готовностью отказаться от звука мотора ради динамики.
Стратегия марки строится на техническом дуализме. Электрический седан на платформе Neue Klasse получит четырехмоторную установку мощностью до 800 сил, тогда как бензиновый вариант сохранит рядную «шестерку» с турбонаддувом и мягким гибридом, выдающую 552 силы. Несмотря на разную архитектуру — электрокар строится с нуля, а ДВС-версия использует доработанное шасси CLAR — внешне и в интерьере машины останутся близнецами с единым интерфейсом Panoramic iDrive.
Консервативным водителям придется пойти на компромисс не только в мощности. Помимо перехода на гибридную схему, бензиновая M3 рискует окончательно лишиться механической коробки передач. В BMW M признают: моментально пересадить фанатов бензина на электротягу не получится. Руководитель отдела продаж Сильвия Нойбауэр рассчитывает, что равная стоимость и показатели электрической версии станут решающим аргументом для тех, кто сомневается в будущем спортивных суббрендов.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!