BYD теряет прибыль из-за ценовых войн и отмены налоговых льгот

55,4% — именно на столько рухнула чистая прибыль китайского гиганта BYD в начале 2026 года. Такое резкое падение показателей стало для компании самым болезненным ударом с пандемийного 2020-го, ознаменовав новый виток изнурительной ценовой борьбы на крупнейшем автомобильном рынке планеты.

Квартальная выручка производителя сократилась до 150,2 млрд юаней, потеряв 12% за год. Главным триггером финансового пике стали изменения в налоговой политике Пекина. Длительный период полной отмены налога на покупку электрокаров завершился, и теперь льгота ограничена потолком в 15 000 юаней. Это спровоцировало аномальный всплеск продаж в конце прошлого года, за которым последовал неизбежный потребительский спад в январе-марте.

Внутренний рынок Китая перенасыщен, а агрессивный демпинг со стороны конкурентов продолжает съедать маржинальность бизнеса. За отчетный период BYD реализовала около 700 тысяч машин — это на треть меньше прошлогодних результатов и почти вдвое слабее рекордного финала 2025 года. Несмотря на то, что выручка оказалась чуть выше пессимистичных прогнозов аналитиков, операционная среда остается токсичной для массовых моделей.

Ставка на экспорт и премиальный сегмент

Чтобы выбраться из ловушки низких цен, компания переключается на дорогие новинки и зарубежную экспансию. На Пекинском автосалоне BYD представила флагманский внедорожник Datang, который в первый же день собрал 30 тысяч предзаказов. Вход в сегмент машин стоимостью от 250 000 юаней должен компенсировать потери в бюджетном секторе. Параллельно инженеры ускоряют внедрение технологий сверхбыстрой зарядки, пытаясь лишить владельцев бензиновых авто последних аргументов в пользу ДВС. Успех этой стратегии во многом зависит от того, насколько быстро компания сможет масштабировать продажи в Европе и Юго-Восточной Азии.