Инженеры Volkswagen добились таких показателей за счет глубокой оптимизации конструкции: кузов сужается к корме по принципу «лодочного хвоста», задние колеса закрыты панелями, а активные воздухозаборники открываются только при необходимости охлаждения. В движение концепт приводит 135-сильный мотор APP290, работающий в паре с батареей полезной емкостью 54,9 кВт·ч. В ходе реального пробега длиной 1278 км средний расход энергии составил менее 7 кВт·ч на 100 км.
Volkswagen Mission Efficiency проехал 1400 км на одном заряде
Экспериментальный концепт Mission Efficiency преодолел путь от Вольфсбурга до Вены, потребовав всего одну промежуточную остановку на зарядку. Электромобиль на платформе MEB+ показал рекордный коэффициент аэродинамического сопротивления 0,158, что позволило добиться энергопотребления, сопоставимого с самыми экономичными дизельными машинами прошлого десятилетия.
Для достижения предельной легкости разработчики пожертвовали привычным комфортом: в салоне нет штатной мультимедиа, ее заменяет личное мобильное устройство владельца, а вместо стационарных динамиков используются переносные Bluetooth-колонки. При этом машина остается функциональной — это четырехместный автомобиль с багажником на 481 литр. Дополнительную энергию для питания бортовой электроники генерируют солнечные панели, интегрированные в остекление крыши и задней двери. Несмотря на высокие результаты, в компании подчеркивают, что Mission Efficiency остается демонстратором технологий, развивающим идеи легендарного дизельного XL1 2013 года.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!