В 2025 году вместо ожидаемых 75 лайнеров COMAC смогла передать заказчикам лишь 15 бортов, хотя изначально целевой показатель снижали до 28 машин. Основным тормозом стали перебои с двигателями CFM LEAP-1C, поставки которых временно блокировались из-за экспортных ограничений США. Хотя китайские инженеры освоили выпуск фюзеляжей и крыльев, зависимость от иностранных систем авионики и силовых установок остается критической уязвимостью проекта.
Китайский лайнер C919 буксует из-за дефицита двигателей
Амбиции китайских авиакомпаний по обновлению флота отечественными самолетами COMAC C919 столкнулись с жесткой реальностью: темпы сборки критически отстают от планов. Несмотря на высокий спрос со стороны перевозчиков вроде Shenzhen Airlines и Loong Air, производитель не может нарастить выпуск из-за проблем с поставками западных комплектующих и сбоев в логистике.
Чтобы преодолеть технологическую зависимость, авиастроительная корпорация AECC ведет разработку собственного двигателя CJ-1000A. Этот агрегат должен стать полноценной заменой американско-французским моторам. Пока же крупнейшие игроки рынка, чей парк исторически опирается на Airbus, вынуждены ждать своей очереди, наблюдая, как амбициозный проект пытается справиться с производственным кризисом.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!