Фюзеляж новой версии стал короче на 3,6 метра, что позволило довести общую длину лайнера до 34 метров. Такая компоновка салона рассчитана на 140–160 пассажиров. Ключевым преимуществом стал двигатель LEAP-1C с измененными настройками, который позволяет совершать взлет и посадку с полной загрузкой, а также безопасно набирать высоту даже при отказе одного из двигателей.
Укороченный COMAC C919 адаптировали для высокогорных аэропортов
Китайский авиапроизводитель COMAC представил модификацию лайнера C919, спроектированную специально для полетов на высоте более 2438 метров. Инженеры уменьшили фюзеляж самолета и облегчили конструкцию на три тонны, чтобы решить проблему нехватки тяги в разреженном воздухе, характерную для стандартных узкофюзеляжных моделей при эксплуатации в горной местности.
Безопасность в разреженном воздухе обеспечивается увеличенным запасом кислорода: аварийная подача теперь рассчитана на 60 минут, что в четыре раза превышает международный стандарт. Для работы в сложных условиях западных провинций, включая Тибет и Сычуань, самолет оснастили навигационной системой Beidou, радаром повышенной точности и поддержкой протоколов захода на посадку RNP-AR. Эти решения позволяют лайнеру уверенно работать в аэропортах вроде Лхаса Гунгар и Даочэн Ядин, где погодные условия и горный рельеф ранее требовали от авиакомпаний существенного ограничения коммерческой загрузки.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!