Диаметр вентилятора нового изделия достигает 3,1 метра, при этом конструкторы смогли облегчить установку на 600 кг за счет внедрения композитов. Особое внимание уделено 3D-печати: в сборке задействовано свыше 2300 деталей, полученных аддитивным методом. Технические параметры сближают российскую разработку с флагманскими решениями Rolls-Royce и General Electric, хотя мировым лидером по-прежнему остается GE9X с показателем тяги почти в 50 тонн.
ПД-35: российский авиадвигатель превысил проектную тягу
Перспективный российский двигатель ПД-35 в ходе испытаний показал тягу, превышающую расчетные 35 тонн. Проект, основанный на технологиях ПД-14, претендует на конкуренцию с силовыми установками западных гигантов, объединяя композитные материалы с масштабным использованием аддитивного производства для снижения веса конструкции на сотни килограммов.
Наземные испытания демонстратора стартовали в Пермском крае, где за 2024 год инженеры провели более 50 тестовых запусков, включая проверку на взлетных режимах. С 2025 года программа перешла к оценке эксплуатационного ресурса и надежности узлов. Генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Вадим Бадеха оценивает сроки создания широкофюзеляжного лайнера под этот двигатель в 7–10 лет. Параллельно конструкторы работают над облегченной версией — ПД-26.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!